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1 、按照我的理解，你目前的光猫是 G7615 「带 2.5G 网卡」然后下行光口连接 G1610 ，对于 FTTR 了解的不是很多但是理论上如果主光猫桥接到路由拨号的话，从光猫理论上应该是失效了「如果有懂得网友可以帮我解答一下」，如果想保留双光猫的话应该需要保留主光猫拨号，然后路由层面是去聚合，至于 WIFI ，我完全没看懂你想表达什么
2 、不会
3 、端口转发不理解到底是外网不行还是连内网也不行
4 、测速节点到底是 wifi ？直连？路由直接测速？并且测速不单是是本地，远端网速也会影响测试结果

其次，并不建议使用光猫的 wifi ，AP 应该在路由后才能做各种策略之类的，现在使用了光猫的 wifi ，按照目前的情况后面肯定会出现「为什么我电脑可以访问 xxx ，手机不行等情况」

得看团队水平，正常来讲如果涉及到 gitlab 、Jenkins 的话你需要的就不是一个 NAS 而是 PVE 集群等，至于设备的话，就得看钞能力，资金没到位买买二手浪潮，照目前的话千元以内足够搞一台 x99 平台的了

固态硬盘掉盘？

@playboy0 有点难，涉及到这种问题能做决策的很多都很难理解民众的需求，就跟前段时间海珠拖车一样，只会简单的觉得因为有电动车的出现，才会导致各种乱象

@playboy0 找了，12345 提了建议到海珠区交管大队，回复说民众对于电动车需求不是很强烈，大多数民众反对电动车

@twor 大城市可能是偏小众吧，毕竟日晒雨淋的，二三线城市很常见的像我回老家除了去商场买很多东西或者下雨，平时肯定想开摩托车多一些，提出骑电摩主要是因为现在在推新能源，而且现有电动车的配套设施之类的可以直接挪过去用，理论上政策实施会更容易些「开一条缝都不容易啦」

@stacker 1 、摩托车至少还有购置税，电动车没有。234 、不管是摩托车还是电动车，都会有这个问题，还是监管的原因
摩托车改装至少有法可依，并且捉到扣分也会影响到开汽车。5 、再差也比电动车强，别的地方也有限制大排量进 市中心的政策。6 、不好评。78 、法律规定的是人的最低行为准则，应该加强监管。9 10 、摩托车也有新能源，难道现在很多人只有一辆电动车吗？难道他不可能一辆汽车一辆电动车？站在这个角度两辆车岂不是更能促进消费？ 11 、这个也很难评，至少类似于城中村的地方，除了摩的之类的，滴滴也进不去
@pkoukk 自重还轻啊，现在的电动自行车不是自行车形态的呀，照目前广州称重的电动车基本上都是 60kg+ 的
@twor 不小众了，就单纯计算电动车的数量已经近乎跟汽车 1：1 了，广州光电动车已经是 360W+了

@NSAgold 其实不是，民众的需求更倾向于廉价的中短途交通工具，目前很多电动车都是禁摩催生出的一些产物，对于底层人民来说，很难一步到位购买到汽车，无证驾驶需要的是更严格的监管
@wqhui 为什么要走快速路呢，即便是偏慢的 25km 平均时速都是 1 个小时左右，就现在地铁公交而言，我 18km 的通勤都是一个小时+

@pkoukk 那这个额定 400w 可太夸张了，即便是配备 800W 的控制器估计才勉强到达 40 的时速，很多电摩可是 800W+的电机才能达到极速 40+的，现在实际可是很多解速后能跑 50+的

@pkoukk 不觉得应该从生产源头解决吗？解速这个后门已经成为行业默认的规则了，如果 100%按照国标的 400w 电机生产，还有解速的意义吗？

@bigwhite2 🤣估计我的年龄不用猜吧，其实就上次 12345 投诉的结果已经知道不太可能放开了，只是单纯就这件事讨论一下大家的看法

@wqhui 现在已经不是啦，就记者采访而言，现在覆盖的范围已经到 30km 的通勤距离了，抖音上佛山电鸡通勤到广州上班的也不少，已经不是简简单单通过地铁、公交能够覆盖的了

@brader 高层想要人民反馈很难的，就比如 7 月初拖车的那段时间，我投诉到 12345 ，得到的反馈就是民众对于电动车需求不是很强烈，大多数民众反对电动车，对于我而言，这很难评
@Andrue 但是照目前来说，各种新增非机动车道，实际上就是纯纯的财政支出，甚至没有正反馈
@kkbblzq 不管是用摩托车的方式去处理，还是从现在开始修订电动车的管理方案，也是一样的，现存的超标电动车最终都是需要处理的，任何政策的落地都不可能今天说禁就禁的，至于高架高速的规定，就像金沙洲大桥的电动车道一样，只能逐步完善

@coolmint 对，所以我的意思就是，当下是不是需要放开摩托车了，或者从另一个角度说，现在电动自行车的发展方向就是错的，在 25km 的设计标准下，出现降价 1w 块，而且带 abs 的车型本身就是不合理的，要知道大部分轻便摩托车连 TCS 都没有

如果是连电动车也禁了，其实就没有讨论这个的必要了，我纠结的点就在于，如果不禁，为什么不通过解禁摩托车的方式去做监管，因为如果害怕飙车的之类的完全可以采取限制排量上牌，害怕噪音扰民也可以只允许电摩之类的方式去处理，现在全国都是地方性法规去处理电动车，现在的处理方式就是和稀泥，改装就是改装，国标不合理要么就修改国标，要么就完全禁止，一开始又说电动车装后视镜是改装，现在又说不危害行车安全允许，如果完整按照新国标去做的助力车为什么需要装后视镜，照这个说法完全就没有这个国标存在的意义

@coolmint 我觉得以现在摩托车 D 照的标准已经足够低了，C 照都改革多少次了，况且现在电动自行车都是摩托化发展，可能只需要换一个号牌架就已经是轻便摩托了，九号这种贵价品牌的电摩都是 3199 ，就电动自行车 25 时速的定位而言，千元价位都够了。。。。

@coolmint 所以我才说是不是应该放开摩托车，照目前看来摩托车的监管成本比电动低很多，甚至于近乎没有，毕竟已经存在很多年了直接可以拿来用，现在的各种媒体都在讨论增加各种电动车自行车驾照、将机动车道割让给非机动车道、重新设立非机动车相关的法律法规很离谱啊

@Pichai 所以我更支持驾照作为准入门槛，甚至很多地方摩托车驾照 1 天就能考完，如果连这一天时间都不愿意去学，干脆禁止算了
@min 广州只有花都等少数地方本地居民可以上牌，市区交管所没办法上粤 A
@honeycomb 很难，照 618 电动车的销量来看，现在已经往摩托化的方向发展，没有回头的可能了
@smartruid 照目前的方向来看，严管电动车投入的人力、物力成本是巨大的，至于后面的效果，就很难说了
@dioxide 有点难，就广州而言，越往内环，电动车需求越旺盛