@abcbuzhiming 我确实是个打工的。我是一个基层管理者，也是这个项目的负责人和核心成员，我的表现对我下属、项目中其他部门的参与者都有影响，我认为我也要对他们负责。公司层面我的可代替性很强，像我这个等级的估计有几千号人，项目做砸了对公司也没啥影响。

可是我其实很难理解“公司缺了谁都能转”对想法转变上的现实意义。我从来没想过能为公司承担多大的责任，我只希望自己能够尽快的成长和积累财富。最最起码，在成长速度上总不能被现在的同事和同学圈平均水平要差吧

我曾经和 LZ 面临类似的情况，不过我是考完驾照后 6 年没开过车。
我自己在淘宝上找到了一个陪驾的师傅，他对应的公司叫 e 陪驾，公司抽成 30%左右所以一般陪驾过一次之后师傅都会建议走私单，具体要不要走可以自己判断（走公司的话会有保险）。价格方面 自动挡 师傅带车来的话 一小时 100 元。这种师傅会自己配一个电子刹车，师傅坐副驾能帮你刹车的，安全性好一些。
类似 e 陪驾的公司应该也有很多，我当时是随便找了一个销量高的，除了淘宝之外 58 同城也有类似服务，但是接单效率低。请不要认为我在打广告，我感觉 e 陪驾这个公司活得也不咋地，解决不了私单问题

其他同事有考完驾照后 1 年没开车的，会选择共享汽车。我是先找陪驾师傅练了 4 个小时之后再开始自己开共享汽车。
如果不愿意花钱又想让同事朋友老司机帮带的，出于安全起见可以考虑自己装一个副刹车，大概 200 多块钱

从坏人角度来说，安检并不能阻止作恶，但是他提高了作恶的成本下限。想作恶，要先想怎么绕过安检。

从甲方（ zf ）来说，需要对成本、效率和收益进行平衡。我相信 zf 不会为了节省成本和效率而损失安全效果。

从乙方（安检实施）来说，因为 zf 要保证安全效果不受成本影响，所以乙方大概率为非盈利机构（比如另一个 zf 部门）。负责安检的部门需要承担漏检的责任。

具体到 LZ 的方案，从坏人角度来说是非常容易攻破的。比如，一个好人的背包里被坏人偷偷塞入了 xx。从这个角度来说，无条件安保反而保护了好人。

@18115692244 看起来你还并没有结婚，甚至可能还没有谈对象。
你觉得谈恋爱是否值得？你会用值或不值来决定你今生是否要谈恋爱吗？
生孩子可能是个类似的情景。如果你有恋爱对象，我想你们两个要在这个问题上达成一致

我的小孩刚出生没多久。备孕、怀孕、生产，我还好，我老婆是真的累，并且对职场产生了毁灭性打击。暂时不想要二胎。
要问值不值，需要先考虑，生育一个小孩是否是你生命中不可或缺的一部分？
如果答案是肯定的，那么不应该在乎值不值，相反要积极地为其进行准备和计划。
如果答案是否定的，那么你已是少数派，你会遭到多数派的“歧视”，你做出这个选择的机会成本会变高，需要多想想。
我的父母是大学同学，他们有一位同学坚持丁克，早已财务自由，现在每天就呆在老家的小宅子里画画，看上去也挺好的。我不知道他是否对丁克这个选择表示满意，我只知道如果他现在后悔，也没法改变主意了。

生小孩确实耗费了大量的精力和财力。可是积蓄精力、赚取钱财，总是要花出去的。投入到养育孩子这个浩大工程上，我觉得是一个合理的去处

我能想到的几个适合买车的情况：
1. 工作需要，比如销售跑客户
2. 社交需要，比如泡妹
3. 家庭需要，比如带娃

其他的情况买车不如打车。

我刚刚买了车。从上班通勤的出行经济方面，打车绝对优于买车，哪怕你有一半出行是打专车。且目前自己体感只要愿意给足够的钱，刮风下雨都能打的到车。城市周边旅行可以通过租车解决，也很方便。再远就考虑高铁飞机
从时间成本方面，打车也优于买车。现在自己开车，找车位和停车非常麻烦，导致每次出行比打车至少要多付出 5-10 分钟的时间成本。有的时候可能找车位都要 1 个小时。且自己开车不如老司机熟车熟路
从精力成本方面，打车更是大大优于买车。坐在车上可以补觉，可以看书，可以处理工作；开车则需要时刻集中注意力，一正一反白白赔进去不少精力。驾驶乐趣很难在市区满足，现在我巴不得每天有个司机替我开。

这个想法其实是顺应了时代潮流的，并且已经有很多人在做了，一旦做成，则是在开发方式上的降维打击，值得深入思考。建议作者也可以看看 serverless
软件工程的目的之一就是尽可能的消灭脑力劳动，从脑力密集型变成劳动密集型
而绝大多数的业务开发背后主要有区别的工作就是模型设计、从一个主体转成另一个主体以及业务逻辑，那从这个角度来看，像运维、数据库 /缓存操作、负载均衡、扩容都能够抽离干净让业务无感知。做到这一步之后，具体的开发工作自然可以让不具有服务端知识的前端来完成，甚至让产品来完成，大大降低开发成本。

@ccoming 感谢回复，我想了下我不该把省油作为优点列进去的，因为我一年也就开一万公里，油和小保大保费用基本没差异

@zeppeli 说实话就日常通勤来说，现在天天打车感觉特别方便又经济，无论白天黑夜狂风暴雨也都打的到，所以买车主要的用途就是小孩东西多了以后方便放车里出门便利。
从这个前提来说，考虑的就是后排空间，置物空间及乘坐舒适性，要不然不会买车的
至于动力 驾驶乐趣之类的，我巴不得有人替我开，至少在车上的时间我还能肝肝 fgo 看看书啥的

@Sivan 逛 3 个 4s 店感觉特别不一样，丰田 4s 店人满为患，1 个销售对 3 波顾客，没空搭理；别克 4s 店基本上有一半销售是闲着的，态度最好，但是给的优惠没有达到我心里预期；沃尔沃我去的有点晚，全程只有我一个顾客，我想我穿的也还算体面吧，但销售爱理不理，听我说要试车一脸嫌弃，最后得知我确实买了房子之后才真正开始推销倒水啥的。
S90 说实话我感觉坐着还没君越舒服，新款 S60 可能更适合我，但小孩马上出生我也等不到了

@skydiver 几个同龄同事全买的 34c，杭州豪车也遍地是，所以豪华品牌不会带来多少心理优越感。况且我不想让家里的亲戚感觉我财务状况很好

@dabaitu mpv 确实没考虑过，感觉家里一般都是有二孩才会直接上 mpv，我还是个人第一辆车，且家里常用乘坐就是 3 大人 1 小孩

咨询两个问题：
1. 对国 6 的看法
在杭州，杭州已经明确表示国 6 的时间点。但现在想买的车型不支持国 6，短期内也不会出国 6 款。个人第一款车，价位 25w，打算长期用，国 6 能否成为选车型方面的一票否决权
2. 砍价过程
如何拿到一个比较公道的价格，是否有沟通技巧，比如哪一部分影响销售的提成，哪一部分可争取的权利不影响销售提成。不求拿到最优价格，毕竟销售也付出了劳动。
另外所在公司提供了大客户协议优惠，是在普通个人议价基础上 再叠加 2 到 3 个点的优惠。担心销售会提早发现消费者有大客户优惠，削减原本普通客源的一些还价空间

@moonsola 头像好眼熟，是 ideolo 的莲妈？

我们公司不规定上下班时间，但是工期使你不得不每天晚上正常 9 点下班，稍微有点急的需求就是 11 点之后下班，家常便饭
但是从来没有加班费，周末加班也不会有调休
我认为主要是由于三个原因造成的
1. 我们的产品要求全天 24 小时可用，线上出现问题 /紧急 fix 是必须要立马响应的
2. 我们的产品有很强大的竞品，当和你合作的产品、运营、BD 同学都在冲刺的时候，脱身而出会使你无法融入团队
3. 有很多其他候选人在觊觎目前岗位的机会，这些候选人非常愿意每天加班

我提供另外一个角度的看法：
面试的目的是多方面的，除了通过 /不通过之外，还要确定人才的评级。虽然对实习生来说可能人才评级不一定会体现在实习工资上，但是在后续的培养、团队配置、转正以及转正的 offer 级别方面，人才评级都是非常重要的
问题虽然难，但是很有可能问到 50%的时候就已经确定这个人通过了面试，剩下的是在挖掘实际潜力，以确定候选人是否是 A 类或者更高类的人才